Железнодорожный рефрижераторный транспорт предназначается для перевозки скоропортящихся грузов, которые требуют защиты (охлаждение, вентилирование, обогрев) от воздействия высоких либо низких температур окружающего воздуха в процессе транспортировки.
Подушки размещаются между штабелями пакетированного груза и затем надуваются до требуемого давления через обычный ниппельный клапан. Подушки изготавливаются разных размеров и разного качества, в том числе и разового применения.
Вибрации подвергаются главным образом контейнеры, установленные в кормовой части судна. Вибрация при этом вызывается гребными винтами. Исследования показали, что характерной частотой колебаний для пятилопастного гребного винта является частота 10 Гц, однако нередко возникают частоты 50, 70+80, 150, 250 и 300 Гц.
При перевозке контейнеров железнодорожным транспортом возникают кратковременные (до 50 мс) перегрузки, достигающие величины 4 g, главным образом при формировании составов. Усилия на закруглениях дороги достигают в среднем 0,1 g.
В соответствии с положением Закона о морских перевозках грузов ответственность судовладельца за груз, отгруженный по коносаменту, ограничивается 500 долл. за одно грузовое место. Вопрос заключается в трактовке понятия контейнеризированного груза в свете этих положений.
В 1973 году в Женеве была проведена Международная конференция по вопросам создания единых международных правил по обеспечению безопасности контейнерных перевозок.
